Przy planowaniu kursów pod koniec 2026 r. rozróżnij procedurę notyfikacji od ogólnych wymogów informacyjnych (art. 18, Annex VII). Dla każdej obowiązuje inny harmonogram.

Daty zgodne z komunikatem GIOŚ z 29.09.2026 r.; status wdrożenia warto potwierdzić bezpośrednio przed przewozem.

DIWASS (Digital Waste Shipment System) jest unijnym systemem elektronicznej wymiany dokumentów i informacji o transgranicznych przemieszczeniach odpadów. Służy między innymi do obsługi notyfikacji, dokumentów przesyłania i Annex VII.

Konto DIWASS nie zastępuje krajowego zezwolenia ani rejestracji przewoźnika. W Polsce będzie to co do zasady wpis BDO w odpowiednim zakresie, w Niemczech np. §53 lub §54 KrWG, a w Holandii właściwe uprawnienie VIHB. Obowiązki zależą od roli przedsiębiorstwa i kraju.

Nie zaczynaj od pytania, czy odpad „ma gwiazdkę”. Zanim przygotujesz dokument, musisz znać jego skład, właściwy wpis Basel/OECD, cel przemieszczania, kraje trasy i instalację przeznaczenia.

Powiązany materiał: Zielona czy bursztynowa lista? Dlaczego sam kod EWC nie wystarczy? – znajdź w Bazie wiedzy Permitra.

Dla przesyłek objętych art. 18 stosuje się nowy wzór Annex VII wynikający z rozporządzenia (UE) 2024/1157. Formularz powinien identyfikować uczestników, odpad, proces, miejsca, trasę i przewoźników. Sam CMR nie zastępuje Annex VII.

Kto przygotowuje dokument i kiedy?

Osoba organizująca przemieszczenie odpowiada za przygotowanie informacji. Zasadniczo odpowiednie dane powinny być przekazane co najmniej dwa dni robocze przed rozpoczęciem przemieszczenia; rzeczywista masa, dane przewoźnika i ewentualny numer kontenera mogą zostać uzupełnione najpóźniej przed rozpoczęciem. Podczas okresu przejściowego stosuje się właściwe zasady papierowej obsługi.

Kontrakt art. 18: czy musi być w kabinie?

Umowa między osobą organizującą przemieszczenie a odbiorcą musi istnieć i spełniać wymagania rozporządzenia. Jeśli odbiorca nie prowadzi instalacji odzysku, odpowiednio umowę podpisuje także prowadzący instalację. W szczególnych przypadkach przepis dopuszcza stosowne oświadczenie.

Przepisy wymagają udostępnienia umowy na żądanie organów, ale nie ustanawiają uniwersalnego obowiązku wożenia przez każdego kierowcę pełnej papierowej kopii. Operacyjnie najlepiej zagwarantować dostęp do umowy w kabinie lub natychmiastowo przez dyspozytora.

W elektronicznym dokumencie nie da się dowolnie dopisywać niezarejestrowanego operatora. Przewoźnik, odbiorca i instalacja muszą być dostępni do wyboru w DIWASS, kiedy system ma obsłużyć daną przesyłkę.

Oficjalna instrukcja i dostęp: Komisja Europejska – DIWASS oraz GIOŚ – punkt informacyjny DIWASS.

To podział operacyjny, nie automatyczne przeniesienie odpowiedzialności prawnej. Konkretne obowiązki zależą od rzeczywistych ról uczestników oraz od przepisów dotyczących danej przesyłki.

Więcej: BDO dla zagranicznych przewoźników oraz SENT – przewodnik i checklista.

Warto stosować oddzielną kontrolę biurową i kontrolę kierowcy. Dzięki temu ryzyko niezgodności zostaje wykryte przed wyjazdem, a nie podczas kontroli drogowej.

Szwajcaria oraz Ukraina pokazują, dlaczego identyczny kod odpadu nie zawsze oznacza identyczny komplet dokumentów. Poza przepisami unijnymi dochodzą wymagania kraju trzeciego, możliwe obowiązki celne oraz szczególne zasady importu i eksportu.

Nie zakładaj, że posiadanie rejestracji DIWASS oznacza dopuszczalność eksportu do dowolnego kraju. W konkretnych przypadkach przesyłka może wymagać notyfikacji albo być objęta zakazem.